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小米汽车(Car)闪亮登场!看第一眼我就中毒了

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今年(This Year)最受关注的电车( 之一 ),来了!

15日,下午(Afternoon) 4 点左右,小米汽车(Car)出现在工信部公告里,相关话题立马冲上微博热搜。

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编辑部的同事们也是围在一起,就对着网站上已有的几张公告图,看了至少有半小时。

不得不说,米车的外观针不戳啊,长在了大多数人的审美上,属于 10 个人里头, 9 个人都会夸它好看的那种。

从下图来看,小米汽车(Car)的车身比例比较修长,给我的第一眼感觉不像是一台电车,而更接近油车。

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姿态很在线,后面的小宽体十分对味,整个溜背从这个角度看过去,也突出一个优雅。

而且,你甚至能够在选装里,找到   创始人版   的标识,什么叫拿捏用户感知啊。

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就是后头这个 xiaomi 字母标的 logo ,总感觉字有点太多了,以至于油头设计师实在看不下去,干脆   抠掉   了车标,并且把下面的装饰件做了熏黑处理。

大伙儿瞅瞅图片,是不是顺眼多了?

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反正,编辑部同事们在看完这车后,有说像马丁的,有说像保时捷的,但一致的结论,都是好看。

顺带一提,说像保时捷的那哥们,很快就声称在雷军的微博里找到了   有力佐证   。

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不过有一说一,小米车子的整体设计还是自成一派的。

细细一看,这车不光外观拉风,在各种设计上更是在往性能的方向整。

45 度角看过去,这个黄色的 Brembo 卡钳非常显眼。轮胎也是狠家伙,高配的用了米其林的 PS EV,后轮胎宽到了 265mm ,同时前后轮拱都留了一个导风槽,可以给刹车盘散热。

而且小道消息称,这个导风槽是真的,不跟你嘻嘻哈哈。

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不仅如此,它的后视镜甚至有个碳纤维的选装版本,能轻多少先不说,视觉马力起码能加 5 匹。

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再加上后头还有一个可以调节角度的主动尾翼。虽然说现在国产车也有不少这玩意,但放以前,这可都是什么 AMG 才有的东西,再不济也得是个奥迪 TT 吧。

先不说到底能起多大作用,但起码看起来就很战斗。

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除此之外,我今天(Today)还在群里刷到一张疑似小米汽车(Car)内饰的照片,你看这两个圆扭,还没按下去,我都已经在 YY 开着米车跑纽北了。

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说完外观,咱再来看看最基础的参数。

首先,让我没想到的是,小米造了一台 C 级车。

这款车命名为  SU7  ,车长有 5 米,准确来说是 4997mm ,比特斯拉 Model 3 、蔚来 ET5 这些轿车都要长一截,和比亚迪汉差不多。

原先我猜它会在 4.8 米左右,因为做到 A+ 可能者 B 级车的尺寸,才更符合   年轻人第一台车   的定位。

但他们(They)一下掏出了台 C 级车,这下价格可能就不便宜了。

在配置方面, SU7 至少有 3 个版本:普通版、Pro、Max ,这几个版本应该是会在三电、激光雷达、性能套件上做区分。

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除了咱们外观里聊过的性能套件,三电部分小米也是做了一些区分。

根据公告,高配版双电机总功率是 495kW ( 前 220kW ,后 275kW ),比特斯拉 Model 3 Performance 的 486kW 还要高一点。

作为一台运动风格的轿车,这个马力肯定是够的。

电机的供应商是汇川,也是国内老牌的电机、电控供应商,它家给理想(Ideal)、长安、长城等车企都有供货。

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电池是用的宁德时代的三元锂。

低配版是单电机,功率 220kW ,供应商是联合电子。电池是比亚迪做的磷酸铁锂。

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在电池容量和电机功率上做差异,算是常规操作了。

不过网上还有个猜测,是高配上 800V 高压平台,而低配是 400V ,这样能把入门版的价格拉下来了。

我倒觉得与其在低配上用 400V 平台,不如去砍一些别的配置,因为 800V 能明显提高充电速度,是一项用户感知明显的配置。

像小鹏 G6 和智界 S7 这些今年(This Year)发布的车型,都是全系标配 800V 。如果小米明年没有跟上,多少有点说不过去。

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再就是激光雷达,小米是和友商们一样,放在头顶正中,一眼就看到。

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这个配置基本就是在智驾上做差异化,比如理想(Ideal)的车型,带激光雷达的就会有城市 NOA 功能,而没有激光雷达的只能在高速路上开 NOA 。

不过,和别家不同的是,小米的激光雷达,外表面上看不出激光扫描的平面。

你看其他车型的都长这样,前头一个长方形的轮廓非常明显。

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小米的没有这个轮廓,整体更小更圆润,相对不那么突兀。

显而易见的好处是风阻更低,这里头很可能会有些黑科技(Technology)。

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关于米车目前(Currently)已知的信息,大概就是上面的这些。

这车上公告后,除了网友们沸腾了之外,也是少见地引发了一些赛道和性能车博主的热烈关注。

说实话,作为一名汽车(Car)编辑,我是很喜欢他们(They)的这个运动取向。但是吧,性能车这个品类,注定不会有太大市场。

用同事的话来说,   大家都是口嗨,谁真买性能车啊   。

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想要把车卖上量,肯定多少要沾点家用。

不过作为一台 C 级车,在车内空间上天生就有不小的优势,而且小道消息说这车的内部空间有够大,前排后排随便坐。

不知道小米在   性能  的标签下,能怎么利用(Use)车内空间来打动消费者。

还有个比较有趣的事,是关于小米的造车资质。

至少从公告上看,这回是暂时有了答案。

这次申报小米汽车(Car)的企业是首都汽车(Car)集团越野车有限公司,它是北汽集团下面的子公司。

但是我们(We)再看车子的生产地址,并不是北汽的所在地,而是小米自己在亦庄新建的汽车(Car)工厂。

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之前 8 月份的时候,有消息说小米已经拿到了发改委的资质,但还要再去工信部拿资质。

也就是说,到现在,小米还没有完全取得所有造车资质,所以虽然车是自己造的,但借用了北汽的资质。

在小米汽车(Car)的尾部,也写着是   首都小米   ,而非   小米汽车(Car)   。

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根据财联社今天(Today)的报道,小米应该还会继续申请造车资质。

就从资质这一点看,我猜测,小米汽车(Car)可能是觉得资质审批流程太长,产品有点等不及了。

按照小米汽车(Car)的计划,他们(They)会在明年上半年发布首款车型。但现在汽车(Car)市场市场已经杀疯了,越晚入局只会越被动。

就拿小米瞄准的 C 级轿车这个细分市场为例,前有月销两万的比亚迪汉,后有主打操控的极氪 001 。

就在上周,华为加持的阿维塔 12 和智界 S7 刚刚上市,这两位也是朝着这个区间来的。

特别是智界 S7 ,它的尺寸和小米 SU7 完全是一个级别,两家又都是电话厂过来的,车机互联这一套还有智驾也都是主打项。

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所以我估计米车在功能、配置包括定价区间上,都很有可能和智界 S7 撞个正着。

因此小米现在就赶着上了工信部公告,感觉也是在给自己提提速,别等到别人都把市场瓜分完了再来冒泡。

其实我们(We)拉长线来看,小米汽车(Car)的进展其实不算慢。雷军在 2021 年 3 月宣布造车,到今天(Today),大概两年半的时间。

蔚小理三家造第一款车的时候,也差不多是这个节奏。

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但是,小米入局汽车(Car)的时间,已经比蔚小理这批新势力晚了 7 年,比特斯拉更是晚了 18 年。现在市场竞争的激烈程度早已今非昔比。

不过,小米今天(Today)的首秀还是给了大伙儿足够的惊喜(Surprised)。只是目前(Currently)的信息还很少,咱也不好评判它的战斗力有多高。

而根据我私下打听到的消息,小米在电机、智驾、座舱上都有狠招。具体有多狠,也不太确定,但在座舱、车机和互联这一块,肯定是第一梯队。

毕竟电话厂商下场做车机是什么水平,大家都有目共睹了。

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剩下最关键的只有一个问题,米车会卖多少钱?

从现在的市场形势来看,我猜测小米的高配应该不会太便宜,但有可能会控制在 30 万左右。至于低配会到多少不好说,可能不会超过 25 万。

但是咱也知道,小米一般都会给一个极具性价比的价格,特别是第一代产品嘛,也可能会有个 buff 加成。

说不定在小米汽车(Car)的发布会上,雷总又要开始讲他连夜说服高管的故事了。

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